토토 울프는 루이스 해밀턴의 F1 운명을 암시하며 메르세데스의 방향에 대해 "확신하지 않는다"

Mar 31, 2023

시즌 초반에 자신의 Mercedes 차량에 대해 매우 비판적이었던 해밀턴은 바르셀로나에서 업그레이드된 W14를 보고 기뻐하며 George Russell과 함께 시상대에 올랐습니다.

토토 울프(Toto Wolff)는 그의 메르세데스 팀이 전통적인 사이드 포드를 자동차의 공기 역학적 디자인에 다시 통합함으로써 올바른 방향으로 나아갔다는 사실을 "확신하지 않는다"고 합니다.

Silver Arrows는 '제로포드' 디자인으로 지난 시즌 초에 도착하여 시선을 사로잡았습니다. 분명히 그들은 자신들이 우위를 점할 것이라고 생각하는 규정에서 허점을 발견했다고 생각했습니다.

그러나 그것은 사실이 아니었습니다. 대신 Red Bull과 Ferrari가 그리드에서 가장 빠른 자동차 두 대를 보유하고 있는 동안 그들은 일년 내내 경쟁력이 없었습니다.

놀랍게도 메르세데스는 올해 초 이 컨셉을 고수했고, 전통적인 사이드포드의 부족이 속도 부족의 주요 원인이 아니라고 분명히 확신했습니다.

그러나 2023년 처음 몇 번의 경주에서는 동일한 결과가 더 많이 나왔을 뿐이며 무언가 변화가 필요하다는 인식도 있었습니다. 그래서 지난 달 모나코에서 메르세데스는 좀 더 전통적인 사이드포드 디자인을 가지고 도착했고 지난 주말 바르셀로나에서도 사용했습니다.

당연히 그들은 루이스 해밀턴(Lewis Hamilton)과 조지 러셀(George Russell)이 시상대에 올랐을 때 눈길을 끌었습니다. 표면적으로는 업그레이드를 통해 자동차 경쟁력 측면에서 상당한 진전을 이뤘다는 증거였습니다.

그러나 결론이 합리적으로 도달되기 전에 다음 몇 번의 경주에서 더 많은 증거가 필요할 것입니다. 경험 많은 F1 저널리스트 Christian Menath에 따르면 더 많은 증거가 없으면 팀장인 Wolff도 여전히 의심을 품고 있습니다.

그는 F1 Nation 팟캐스트에 다음과 같이 말했습니다. "우리는 [McLaren 수장] Andrea Stella와 이야기를 나누었고 그는 사이드포드에 대해 이야기하고 왜 이 넓은 사이드포드가 이 세대의 자동차에 더 잘 작동하고 모든 사람들이 이야기하고 있기 때문에 바닥에서 최고의 결과를 이끌어내는지에 대해 이야기했습니다. 바닥.

"전체 다운포스의 40%가 바닥에서 생성되기 때문에 바닥은 성능의 큰 차별화 요소입니다. 하지만 바닥은 작동해야 하며 단독으로 작동하지 않습니다. 따라서 Formula 1 자동차는 항상 살펴보아야 합니다. 프론트 윙에서 리어 윙까지, 그리고 사이드포드까지 모든 면에서 말이죠.

"토토는 단지 방정식에서 뭔가를 빼내고 싶었을 뿐이라고 말했습니다. 그는 아직 이 사이드포드의 개념이 더 나은 개념인지 확신하지 못하고, 문제가 어디에 있는지 확인하기 위해 방정식에서 뭔가를 빼내고 싶었을 뿐입니다. 하지만 내 생각에는 그것이 문제의 일부였습니다. 나에게는 그것이 확실히 올바른 방향이라고 생각합니다. 하지만 브래클리에서 1,000명의 엔지니어를 판단하는 제가 누구입니까?"

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